Ключевым звеном внутренней логистики портов, обеспечивающей перемещение груза между причалами, площадками для хранения и магистральным транспортом являются специализированные полуприцепы. Признанным лидером в производстве данной продукции в России является «Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов» (ЧМЗАП, ПАО «Уралавтоприцеп»).
Завод начал работу еще в 1943 году и обладает уникальным опытом решения сложнейших задач. К примеру, с помощью его решений в 1998 году на Байконур был доставлен легендарный космический корабль «Буран». В состав предприятия входит собственный инженерный центр со специализированными конструкторским и технологическим отделами, уникальная библиотека разработок, включающая свыше 3000 единиц моделей, созданных специалистами завода за 82 года работы.
Прицепы челябинского производства успешно трудятся на берегах Черного и Балтийского морей, на Дальнем Востоке и в Арктике. О том, как отечественные разработки и техника помогают оптимизировать логистику и повысить эффективность работы в ходе ХIII конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» рассказал начальник отдела продаж ПАО «Уралавтоприцеп» Игорь Лопатин.
В морских и речных портах, как правило, используются два основных типа полуприцепов ЧМЗАП:
- скелетал-трейлеры - предназначены для перевозок контейнеров 20/40/45 футов. При собственной массе около 7-8 тонн обладают грузоподъемностью до 80-100 тонн, что позволяет использование на дорогах общего пользования. Их рама представляет собой «скелет» из двух продольных и набора поперечных балок, на концах которых установлены боковые уловители для «ящиков»: монолитные или откидные. Эксплуатируются в условиях морского климата, высокой влажности, выдерживают нагрузку на сцепное устройство до 30 тонн;
- ролл-трейлеры - используются для перевозок различных контейнеров, а также генеральных и негабаритных грузов общей массой до 125 тонн на территории терминалов при грузовых операциях с судами типа ро-ро. Их рама сверху закрыта сплошным металлическим или комбинированным настилом из досок. На данные полуприцепы помимо пнемвматических могут устанавливать цельнолитые и бандажные шины. Платформы особо высокой грузоподъемности оснащают 8 колесами, которые расположены ближе к центру, что обеспечивает высокую устойчивость.
По словам начальника отдела продаж, залог создания эффективной техники для больших нагрузок - надёжная конструкция, ключевым компонентом которой является балансирная подвеска собственной разработки ЧМЗАП. Принцип ее работы прост: оси полуприцепа соединяются через продольный металлический балансир с рамой тележки, что позволяет им независимо качаться в вертикальной плоскости, подстраиваясь под неровности. Данная конструкция распределяет нагрузку при маневрах, снижая износ шин и покрытий порта и соответственно сокращая затраты на эксплуатацию.
«Завод "Уралавтоприцеп" является единственным заводом в России, имеющим соответствие подобной продукции национальному режиму закупок. Сейчас вся конструкция полуприцепа, оси и подвеска полностью производятся нами. «По 44 Федеральному закону можем выступать как единственный поставщик и уже выполняли такие заказы», - отметил представитель производителя.
Он добавил, что каждый клиент может контролировать процесс производства, а продукция комплектуется под конкретные задачи и пожелания заказчиков: от типа шин до досмотровых лестниц и дополнительных креплений для контейнеров на платформах.
Предприятие не останавливается на достигнутом. В настоящее время ЧМЗАП завершил разработку особо прочной балансирной подвески нового поколения с системой качания не только в вертикальной, но и горизонтальной плоскости, что позволит дополнительно повысить эффективность логистики и снизить износ шин.
«Такая подвеска, наверное, не то что в России, а возможно и в мире ещё ни разу не производилась. Даже у китайских производителей, которые производят огромное количество полуприцепов для своих портов, я подобного ещё не видел. Это уникальная разработка нашего завода», - подчеркнул Игорь Лопатин.
Источник: https://morvesti.ru/news/1679/119457/
